L’heure n’est pas aux essais où l’on brule le carburant en se moquant de la facture énergie. Lorsqu’il s’agit de parcourir 2 X 800 km sur autoroute, plus quelques liaisons urbaines, il faut voyager malin. Donc essayer fûté. Cette fois ce sera le Dacia Duster GPL. Avec un sacré défi à relever. Faire mieux que le Ford Kuga E85 (bio-éthanol). D’évidence nous avions abandonné l’idée de voyager avec notre vieux 2.0 l diesel personnel. Même s’il consomme 5,5 litres/100 en conduisant en (grand) père peinard.
Même en allant faire le plein chez Total. Vu à 2,09 la semaine de mon essai. Soit 184 euros l’aller-retour. Pas raisonnable. Encore que… On peut si le voyage vous emmène vers l’Espagne se payer un plein à 1,65 euro le litre de gasoil, et là au retour forcément, on allège la facture (73 euros le retour contre 92 euros à l’aller).
En électrique, avec une première charge effectuée chez soi, il faut ensuite passer en station d’autoroute et selon que l’on ait une carte d’abonnement ou pas, c’est également hors budget (130 à 180 euros les 1.600 km) avec un équivalent Renault Megane. Le Ford Kuga E85 hybride a lui battu la concurrence et largement, avec un aller-retour à 104 Euros. Et ce avec une consommation mesurée à 8l/100 au tarif moyen de 0,810 le litre de E85. Restait à le confronter au GPL.
Avec un réservoir de 50 litres de GPL, et une volonté farouche de ne pas utiliser le réservoir essence livré plein et rendu plein, nous avions donc obligation d’effectuer un « pit stop » sur la route du sud-ouest. Ce sera à Ruffec, au nord d’Angoulême. Station Leclerc affichant un très raisonnable 0,930 euro le litre. Mais vlan au retour une semaine plus tard la même station affiche un 1,0390 le litre. Et 11 centimes de plus. Prix qui n’aura pas bougé chez Carrefour avec un 0,999 euro constant. Nous retiendrons donc un prix moyen de 0,989 euro le litre. Avec une consommation mesurée à 7,4 l/100 en roulant entre 120 et 130 km/h voiture chargée.
On aura donc consommé 118 litres soit 117 euros de carburant, ce qui fait 13 Euros de plus qu’avec le E85. On peut toutefois espérer rivaliser si l’on chasse la station discount absolue. Mais la quête du 0,850 le litre confine à la croisade. Le GPL est donc un peu plus cher que le bio-éthanol, mais acheter une Duster GPL reste imbattable même en mode GPL couplé à l’essence. Les prix varient de 19 990 à 23590 euros. Contre à minima 33 990 euros et pour le plus statutaire et confortable Kuga. Mais avec Ford la marge de négociation à l’achat est très largement supérieure à Dacia.
Après deux minutes je pigeais enfin le truc. Enfin peut-être par miracle. Et d’un coup de voir arriver la gentille préposée à la station qui avait abandonné sa guitoune pour venir à mon secours.
Donc si l’on inclue le prix d‘achat de l’auto par rapport au coût du carburant, le GPL version Dacia est mieux placé. Et pour se donner une marge d’analyse sachez que sur 10.000 km, le différentiel en consommation vous fera économiser 80 euros avec l’E85 face au GPL.
En fait la vraie question est ailleurs. Aller faire son plein de GPL peut s’avérer fastidieux en allant piocher essentiellement dans les zones commerciales, ce carburant étant avant tout proposé par les marques distributeurs. Sur autoroute, on en trouve facilement, mais vu le prix on évite. L’E85 est bien mieux distribué dans les réseaux classiques et alternatifs. Et puis il y a le fameux test du pistolet. Après avoir essayé une Sandero GPL il y a une paire d’années, je sentais le stress monter, en sachant devoir apprivoiser ce pistolet à gaz, qu’il faut armer puis clipser dans la prise réservoir de l’auto, avant que de pouvoir ravitailler. Et forcément à Ruffec chez Leclerc, le premier test n’a pas été concluant. Impossible de rentrer le pistolet. Mu par la honte, il fallut aller demander à la caissière si le GPL marchait.
– Mais oui bien sûr Monsieur.
Penaud, je ravalais donc mon ego fissuré et repartais essayer. Après deux minutes je pigeais enfin le truc. Enfin peut-être par miracle. Et d’un coup de voir arriver la gentille préposée à la station qui avait abandonné sa guitoune pour venir à mon secours.
–Ah vous y êtes arrivé ?
Et moi de bafouiller
–Ce n’est pas ma voiture, c’est la première fois que je fais un plein.
Je ne mentais que de très peu.
Donc pour les malhabiles et réfractaires au bon usage d’un mode d’emploi, le GPL peut stresser. Les habitués vous diront que c’est une question d’habitude. Technique toujours pas assimilée après quatre pleins. Mais avec de jolies rencontres, tant les propriétaires de Dacia, patientant derrière moi, venaient spontanément m’aider. De quoi leur demander leur avis sur leur auto GPL. Et tous d’avouer avoir opté pour le GPL face à l’E85, du fait du prix d’achat de base d’une Dacia
Pour être complet, un test avec une Clio VI en version e-Tech hybride 160 ch nous avait permis de ne consommer que 4,4 litres / 100 sur parcours essentiellement autoroutier. Avec de l’essence indice 95 à 1,96 euro le litre chez Leclerc, nous avons consommé 70 litres pour 1.600 km. Facture : 138 euros. Pour qui veut rouler sans les contraintes du GPL et sans le choix hélas réduit au Ford Kuga pour l’E85, en modèle de série, l’hybridation simple reste la plus cohérente des offres. On trouve du carburant partout, on consomme peu en ville et surtout quasiment toute la production mondiale propose de l’hybridation, plus ou moins performante certes, mais Renault avec Toyota font référence côté consommations basses.
Nous avons donc vécu une semaine contrastée avec notre Duster. Bonne note côté consommation. Une voiture à vivre agréable si l’on raisonne en mode prestations/prix. Mais quelques remarques tout de même. Comme toutes les autos, chaque changement de génération entraîne une prise de taille qui ne colle plus avec les emplacements de parking. Avec 1,81 m de large ce Duster n’aime pas se garer chiche. Autre point, l’accès au frein à main quasi injouable avec l’accoudoir central (allez sur X voir la vidéo !) Un truc à se casser le poignet. Dommage c’est tellement chouette de retrouver un frein à main non électrique.
Mais ayant appris qu’on ne conclue jamais un essai auto par une note négative (conseil de Maître Stéphane Barbé), force est d’admettre qu’un SUV polyvalent, économique, joliment dessiné, et offrant qui plus est l’alternative de pouvoir d’une offre motorisations complète. Outre la version GPL et essence 120 ch essayée, on trouve au catalogue un mild hybrid 48 volts, un full hybride e-Tech 155 ch en boîte auto et une version mild hybrid 150 ch 4X4 essence et GPL avec deux réservoirs de 50 litres chacun. Une version baptisé Eco-G unique en son genre, qui démarre à 28.800 Euros. La voiture de Geo Trouvetou. Oncle Piscou, lui, s’offrira le 120 ch GPL.
