Avec Dolphin G DM-i, berline de la taille d’une Renault Clio, proposant une technologie hybride rechargeable de dernière génération, BYD s’apprête à bousculer sérieusement le marché français friand de citadines polyvalentes. Et à ce prix…
On est joueur chez BYD, nouveau partenaire automobile du Paris-SG. Quelle belle idée, dès lors, de nous vendre un essai de la nouvelle Dolphin G DM-i à portée de klaxon de Marseille, et ce à quelques jours du rendez-vous entre l’OM et le PSG au Stade Vélodrome (20 septembre).
Une invitation « à l’extérieur » donc, et si le road book passait par Marseille, nous n’avons hélas pas eu le plaisir canaille avec nos Dolphin de passer devant le stade olympien. Mais bon, à bien y regarder les deux tiers des essayeurs auto, se moquent complètement des références foot et même chez BYD, nous n’avons pas trouvé de grand Manitou du ballon rond. Inutile donc, faute d’interlocuteurs, de poursuivre plus avant cette séquence foot.
Nous étions ici pour découvrir la première berline citadine (segment B) proposée en hybride rechargeable (PHEV) sur le marché. Une voiture pensée et développée en Europe pour l’Europe. Une bille de flipper (le dauphin évidemment) venant bousculer le jeu face à Renault Clio, Peugeot 208, Dacia Sandero Stepway, mais aussi MG3 Hybrid+, sans oublier VW Polo, Skoda Fabia and co. Un package prix/technologie/prestation à faire tilter les concurrents.
Si le jeu de mots « Flipper le Dauphin » – référence à la série diffusée en France à partir de 1966 – est daté, il faut saluer ici l’esprit taquin et décalé des patrons de la com’ de chez BYD. Avec tout au long de la soirée de présentation de la Dolphin, la volonté d’associer l’image de la berline chinoise et l’univers des flippers de café de notre adolescence. Enfin pour les plus de 50 ans. Les plus jeunes, eux, ont enchaîné les avions fautes d’être des as de la fourchette.
Sons et Lumières
Une conf de presse en nocturne donc, avec des codes visuels acidulés et un flipper « Bugs Bunny », attendant les plus anciens de la troupe pour des parties à ne plus aller se coucher.
Au menu de cette présentation colorée, une voiture s’appuyant sur la technologie « Super Hybride » ainsi baptisée par BYD. À savoir une auto pouvant parcourir plus de 100 km en mode 100 % électrique, et un bloc moteur venant recharger la batterie en roulant afin de préserver une capacité permanente de traction avec un apport électrique, et à haute intensité un mode dit parallèle où moteur thermique et électriques s’associent, sur autoroute par exemple, pour exploiter en jumeaux les 212 chevaux alors disponibles. Pour faire plus simple, ce super-PHEV ne vous laissera jamais sans ressource électrique, contrairement à nombre d’hybrides rechargeables classiques, qui une fois les batteries vides, vont surconsommer en carburant et s’avérer de faux bons choix.
Là, sur une journée de roulage intense, ville, montagne, autoroute, notre ordinateur de bord affichait un joli 5,1 l/100 et nous avons rendu la voiture avec 69% de charge batterie disponible. Un potentiel full électrique qui nous aurait été utile, si nous avions dû retraverser Marseille en mode zéro émission.
Quelle belle idée, pour ce nouveau partenaire du PSG, de nous vendre un essai de la nouvelle Dolphin G DM-i à portée de klaxon de Marseille !
Cette technologie pour tout possesseur d’une prise à domicile, s’avère pertinente et vu les prix affichés, la Dolphin a tout pour séduire. Enfin presque. On lui a heureusement trouvé quelques défauts.
On tilte sur les gendarmes
Listons donc ici ce qui fâche, avant de développer pourquoi cette voiture à tout pour sérieusement bousculer la concurrence. On aura donc noté des suspensions un peu raides, notamment au passage des « gendarmes couchés », un maintien latéral des sièges à revoir, le dossier étant trop étroit pour se caler, ce qui en appui vous fait facilement balloter.
Autre remarque, la position de conduite un peu haute du fait des batteries intégrées sous le plancher, ne conviendra pas aux plus grands, gênés au niveau du champs visuel. Côté comportement routier, le châssis n’est pas le plus précis au monde et en mode conduite dynamique en appui, genre « pif paf », le train arrière à tendance à discrètement décrocher. Une fois l’idée admise, on se surprendra à trouver la voiture joueuse, un peu comme une ancienne Clio ou Peugeot 205/206 des années 80/90. Mais rares seront les acheteurs à envisager cette auto telle une GT, même en mode sport.
Et c’est là que nous allons dérouler le menu des félicitations. Pensée pour l’Europe, cette Dolphin (4,16X1,83X1,57m) est taillée pour nos modes de vie péri urbains. L’équipement, même à finition milieu de gamme est exceptionnel. On trouve tout ou presque de ce que réclame un conducteur, siège et volant chauffants, caméras de recul, système multimedia complet, qualité de fabrication sans reproche, même si la plupart des plastiques sont durs.
Et une fois sur route on se surprendra à rouler à rythme soutenu sans s’angoisser sur la consommation, avec une freinage, qui sans être mordant s’avère rassurant. Si le seuil de chargement du coffre est bas le volume est intéressant avec 425 litres. Reste enfin à abattre l’atout majeur de cette auto, son rapport prestations/prix avec, si l’on oublie l’entrée de gamme avec la petite batterie, une offre commençant à 26 990 euros et grimpant à 28 490 euros pour la mieux équipée des Dolphin (hors anecdotique finition Sport) tout en sachant qu’en ce mois de septembre, BYD propose une remise de 2000 euros sur ses autos. Et il se murmure que l’offre pourrait être prolongée. Entrer à ce prix là dans un univers de technologie moteur, aussi pointue, est quasi introuvable. Si vous avez une prise fixe, même sans chargeur dédié, chez vous, cette Dolphin va forcément vous interpeller. Avec une garantie de 6 ans (ou 150.000 km) et jusqu’à 8 ans pour la batterie et le groupe motopropulseur.
Et puisqu’il est question de parler fiabilité moteur, 8,5 millions de BYD ont déjà été vendue dans le monde avec la technologie « Super Hybride » de la marque. Ce qui fait dire à Havana Lan la Directrice Générale de BYD France que : « cette expérience partagée, c’est la meilleure publicité et séquence de test pour évaluer notre technologie. »
Nous avons cette fois, c’est une évidence, essayé une auto hors norme dans sa catégorie. Une proposition unique dans ce segment et à un prix qui interpelle. Avec 14 modèles désormais disponibles en France, 19 270 immatriculations à fin août, soit une augmentation de 230% par rapport à 2025, et une part de marché de 1,7% en France, la conquête de nos garages par BYD et ses cousins Geely, Chery, Jaecoo, MG, Leapomotor and co ne fait que commencer… Et forcément vu de la fenêtre des constructeurs Européens, mais aussi Coréens et Japonais, il y a de quoi… flipper.
Verdict
Les +
- Consommation
- Rapport Prix / Equipement
- Technologie moteur pointue
Les –
- Suspensions sèches
- Maintien sièges insuffisant
- Position de conduite
