Suzuki France dévoile son nouvel Across, évolution de son SUV hybride rechargeable positionné au sommet de sa gamme. Ce modèle basé sur le dernier Toyota Rav4 met l’accent sur une chaîne de traction électrifiée de nouvelle génération, une dotation technologique enrichie et un ensemble de dispositifs de sécurité élargis.
Un SUV au style affirmé
Difficile de se rater quand on rebadge un best seller. Sur le plan du design, le nouveau Across conserve une silhouette robuste, caractérisée par une face avant redessinée et une calandre implantée en hauteur. Les lignes se veulent plus tendues, avec des volumes marqués qui soulignent la vocation polyvalente du modèle. Les passages de roues généreux et les jantes de grand diamètre participent à cette impression de solidité, tandis que la posture générale évoque les capacités d’évolution hors des routes asphaltées.
Les dimensions confirment l’inscription du modèle dans le segment des SUV compacts supérieurs : 4,60 m de long, 1, 86 m de large et 1,69 m de haut, pour un empattement de 2,69 m.
Un habitacle orienté vers l’ergonomie
À bord, Suzuki met en avant le concept dit d’« island architecture », qui consiste à regrouper les principales commandes et interfaces dans une zone centrale clairement identifiée.
L’objectif est de simplifier la prise en main et de limiter la dispersion visuelle. Le tableau de bord abaissé contribue à améliorer la visibilité vers l’avant.
L’équipement numérique s’articule autour de deux écrans principaux. Derrière le volant, un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces permet de personnaliser l’affichage des informations de conduite, notamment les données liées à la navigation et aux flux d’énergie en mode hybride.
Au centre de la planche de bord, un écran tactile de 12,9 pouces pilote la navigation, le système audio et la climatisation, avec la possibilité d’organiser l’interface sous forme de widgets. Sur les photos fournies, on distingue des touches physiques pour les fonctions principales de chauffage et de climatisation, ce qui est un bon point, mais il semble que le réglage de la soufflerie passe toujours pas le seul écran.
Un affichage tête haute complète le dispositif. Les informations essentielles, comme la vitesse ou les indications de navigation, sont projetées dans le champ de vision du conducteur à une distance virtuelle comprise entre quatre et six mètres. Trois modes d’affichage sont disponibles afin d’adapter la présentation aux préférences de chacun.
En matière de confort, le siège conducteur dispose de dix réglages électriques, incluant la hauteur, l’inclinaison de l’assise et le soutien lombaire, ainsi qu’une fonction mémoire pour deux positions. Le siège passager avant propose huit réglages électriques. Les deux sièges avant sont chauffants.
Modularité et aspects pratiques
Le coffre offre un volume de 446 litres selon la norme VDA lorsque les sièges arrière sont en place. Les dossiers arrière peuvent se rabattre presque à plat, facilitant le chargement d’objets encombrants. Le hayon est électrique et à commande mains libres. L’habitacle intègre également un chargeur à induction pour smartphone situé sur la console centrale, ainsi que cinq ports USB-C répartis entre l’avant et l’arrière. De quoi servir toute la famille en énergie lors des longs voyages.
Une chaîne de traction PHEV revue
Le cœur de cette évolution réside dans l’adoption d’un système hybride rechargeable de nouvelle génération. Suzuki met en avant une architecture plus compacte grâce à l’intégration de l’unité de contrôle de puissance et du convertisseur DC/DC dans l’eAxle avant.
La batterie affiche une capacité de 22,7 kWh. L’autonomie en mode 100 % électrique n’est pas encore annoncée, mais l’augmentation de capacité par rapport à la génération précédente devrait logiquement permettre d’allonger la distance parcourue. Le moteur essence, lui, est un quatre cylindres de 2,5 litres, développant 105 kW à 4 800 tr/min et 227 Nm à 3 200 tr/min. Il adopte une double injection, directe et indirecte, avec un taux de compression de 14,0:1
La partie électrique comprend un moteur avant de 150 kW pour 271 Nm, et un moteur arrière de 40 kW pour 123 Nm. L’ensemble fonctionne avec une transmission automatique E-CVT et une transmission intégrale E-Four qui répartit le couple entre les essieux en fonction des conditions d’adhérence.
Côté performances, Suzuki revendique le 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et d’une vitesse maximale de 180 km/h.
Positionnement et perspectives
Avec cette nouvelle itération, Suzuki poursuit son engagement dans l’électrification progressive de sa gamme européenne. Le Suzuki Across conserve son rôle de vitrine technologique, en concentrant les solutions hybrides rechargeables les plus avancées du constructeur.
En combinant un système hybride rechargeable à forte capacité, une transmission intégrale électrique et une dotation technologique complète, le modèle vise une clientèle à la recherche d’un SUV familial capable d’assurer les trajets quotidiens en mode électrique tout en conservant une autonomie adaptée aux longues distances. Les données d’homologation définitives, notamment en matière d’autonomie électrique et d’émissions de CO₂, viendront préciser son positionnement face à une concurrence particulièrement active sur le segment des SUV hybrides rechargeables.
