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C’est désormais en marge du salon automobile de Bruxelles qu’est décerné le prix de la Voiture européenne de l’année (COTY). Cette année, pour la seconde fois de son histoire, c’est La marque Mercedes qui emporte la mise en voyant primé sa berline électrique CLA. Mais quel aurait été notre choix ?
Le chanteur britannique Chris Rea, récemment décédé à 74 ans, amoureux de Ferrari y aura même consacré un film, où il magnifia Wolfgang von Trips le pilote allemand, héros de son enfance qui se tua à Monza en 1961 au volant d’une « shark nose ».
Avec la multiplication des smartphones dépourvus de prise jack et la montée en puissance des codecs Bluetooth haute résolution, les DAC-amplificateurs portables sont devenus des compagnons intéressants pour les amateurs de musique. Dans ce contexte, iFi Audio s’est forgé une solide réputation en proposant des produits compacts, orientés performance sonore, souvent inspirés de solutions issues du monde audiophile sédentaire.
Fini de rire ! Si l’arrivée de BYD sur le marché européen a d’abord été perçue comme une curiosité, puis comme une menace diffuse, la marque s’impose désormais comme une réalité industrielle difficile à ignorer. Ce SUV ne cherche pas à séduire par un discours passionnel ou une image de marque centenaire, mais attaque là où ça fait mal : le rapport prix-prestations.
Renouveler un modèle à succès est toujours un exercice délicat. Trop conservateur, on s’expose au procès en immobilisme ; trop audacieux, on risque de froisser une clientèle fidèle. Volkswagen connaît bien cette équation, qu’elle résout depuis des décennies avec la Golf. Le T-Roc, lancé en 2017 et devenu en quelques années l’un des piliers commerciaux de la marque, passe aujourd’hui à sa deuxième génération avec une ligne directrice claire : faire mieux partout, sans jamais bousculer l’existant. Et alors ? On l’a essayé et on voit dit tout.
« Tic tac, tic tac ». Best sellers en vue. Fois deux. A l’heure où entre Nantes et Vannes nous roulions à bord d’un BYD Sealion 5-DM-i, un SUV chinois surdimensionné (4,74 m), mais imbattable côté rapport prestation/prix, nous vint l’envie avec mon collègue de découvrir une déclinaison annoncée d’une autre BYD, bien plus compacte : L’Atto 2 (4,33 m) et désormais proposée avec le même bon gros moteur PHEV (hybride rechargeable), baptisé « super-hybride » qui équipe la Sealion de notre essai.
Le marché du routeur mobile évolue depuis quelques années vers des produits capables de remplacer temporairement, voire durablement, une connexion fixe. Netgear occupe ce segment depuis longtemps et poursuit cette stratégie avec le Nighthawk M7 Pro, un modèle qui se positionne comme une plate-forme 5G haut de gamme destinée aux utilisateurs qui exigent des débits élevés et un niveau de fiabilité supérieur.
Même si elle s’est beaucoup embourgeoisée, la Peugeot 308 n’a jamais manqué de personnalité. Depuis son lancement, elle s’est imposée comme l’une des compactes les plus singulières du marché, notamment son i-Cockpit clivant et son style acéré. Le restylage 2025 ne bouleverse pas cette identité, mais en renforce l’impact. À travers une face avant retravaillée et une offre mécanique toujours très large, la marque cherche à donner un second souffle à son modèle fétiche sans rompre l’équilibre qui a assuré son succès. La version hybride rechargeable SW, prise en main ici, illustre parfaitement cette philosophie.
Difficile, pour un modèle aussi emblématique que la Clio, d’aborder une nouvelle génération sans traîner derrière soi plusieurs décennies d’attentes contradictoires. D’un côté, Renault s’autorise aujourd’hui toutes les audaces stylistiques sur les citadines électriques, surfant sans vergogne sur la vague néo-rétro. De l’autre, la Clio thermique doit poursuivre une mission bien moins glamour : convaincre encore ceux qui ne veulent pas basculer vers l’électrique et maintenir son statut de repère dans un segment B devenu féroce.
Là ça ne rigole pas. Audi avec son tout nouveau Q3 joue gros. Le SUV compact de la famille aux anneaux, est au cœur de ce que réclame le client hexagonal. La France automobile réclame des SUV. Que l’on soit patron de flotte ou particulier, ce sera un SUV ou rien. On peut ne pas partager cet engouement, mais on se doit de l’accompagner ici. Et continuer quand même à rouler en berline, en cabriolet, ou en voiture ancienne au quotidien. Des propulsions toutes les trois. Non mais !
La nouvelle A6 e-tron, d’abord présentée comme 100 % électrique a, réalisme oblige, vite été dotée d’une chaîne de traction hybride rechargeable, et même d’un diesel.
C’est à cette version PHEV, désormais baptisée e-hybrid, que nous avons pu nous intéresser.