Tests, prises en main, actualités auto et tech
Pour la cinquième année, l’Association des médias auto et moto — AMAM, dont Jessaye est membre — a décerné les eTrophées qui récompensent les meilleurs autos électriques et électrifiées du marché. Après 48 heures d’essai, un jury de 35 journalistes et experts de l’automobile ont procédé au vote, et comme tous les ans les résultats sont plein de surprises.
L’heure n’est pas aux essais, où l’on brule le carburant en se moquant de la facture énergie. Lorsqu’il s’agit de parcourir 2 X 800 km sur autoroute, plus quelques liaisons urbaines, il faut voyager malin. Donc essayer fûté. Cette fois ce sera le Dacia Duster GPL. Avec un sacré défi à relever. Faire mieux que le Ford Kuga E85 (bio-éthanol). D’évidence nous avions abandonné l’idée de voyager avec notre vieux 2.0 l diesel personnel. Même s’il consomme 5,5 litres/100 en conduisant en (grand) père peinard.
Škoda Auto ouvre un nouveau chapitre de sa stratégie électrique avec l’Epiq, un crossover urbain 100 % électrique conçu pour rendre la mobilité zéro émission plus accessible. Positionné comme l’entrée de gamme de l’offre électrique du constructeur tchèque, ce modèle compact s’affiche à peine au dessus du prix d’un Kamiq thermique, visant à démocratiser l’électrique auprès du plus grand nombre.
Difficile de faire évoluer un produit devenu presque intemporel. Depuis 2013 Netatmo a imposé sa station météo comme l’un des objets connectés les plus reconnaissables du marché. Avec cette seconde génération, la marque n’a d’évidence pas cherché la révolution, mais préféré une approche pour ainsi dire conservatrice en gardant ce qui fonctionne avant de moderniser légèrement l’ensemble et enrichir l’expérience logicielle. Le tout sans bouleverser les usages.
Tout commence par un non coup de cœur avec cette Clio VI, question de style, d’ergonomie, jusqu’au moment où nous sommes passés à la pompe. Et là bingo : 4,4 litres/100 après un long périple. De quoi tomber amoureux de son moteur e-Tech hybride 160 chevaux. La vie se nourrit de contraste !
Dans la continuité de l’offensive électrique du groupe Volkswagen, la nouvelle ID. Polo s’inscrit comme une étape stratégique sur le segment des citadines. Après la présentation de la Cupra Raval et avant l’arrivée annoncée de la Skoda Epiq, ce modèle entend démocratiser l’accès à la mobilité électrique au sein des marques dites « Core ». Avec plus de 20 millions d’exemplaires écoulés depuis son lancement, la Polo aborde ici une transition majeure, en adoptant une architecture entièrement électrique.
Une balade en Corse, un SUV diablement bien pensé et joliment fini, à un prix sérieux en mode full options (28 990 euros). Une motorisation hybride qui envoie 224 chevaux. On a là à faire à du sérieux. La concurrence pourra-t-elle résister ? Une enquête Corse à Saint-Florent…
Les partisans de l’électrique surfent sur la crise pétrolière pour vendre leur technologie. OK. Mais une alternative éprouvée existe, le bio-éthanol (actuellement 0,81 euros le litre en moyenne). Ford conserve un modèle à son catalogue qui fait le job. Le Kuga. La preuve.
Avec la Raval, CUPRA entend bien bousculer les codes de la voiture électrique citadine. Positionnée sous la barre des 26 000 € et attendue dès cet été, cette nouvelle venue entend injecter de l’émotion, du design et de la technologie dans un segment qui privilégie surtout des propositions rationnelles, mais dans lequel la concurrence a aussi une longueur d’avance. Au-delà de son style affirmé, la Raval se distingue surtout par un concentré d’innovations technologiques et d’équipements rarement vus à ce niveau de gamme.
Un décor tiré du film de Gérard Oury avec Bourvil et Louis de Funès. Des étapes gourmandes dans l’Yonne profonde. Un hommage à Johnny Hallyday et aussi le e-Vitara, première voiture 100% électrique signée Suzuki. Un essai façon This is Bield !
C’est un fait : les conversations et appels professionnels débordent largement du cadre du bureau. Dès lors, la question de la confidentialité devient centrale. Trains, open spaces, halls d’aéroport, pour n’en citer que quelques-uns, sont autant d’environnements où parler librement reste délicat. C’est précisément sur ce terrain que le Skyted 320 entend se démarquer, en permettant de parler à voix très basse tout en restant parfaitement intelligible pour ses interlocuteurs. La promesse de cette jeune pousse toulousaine peut-elle vraiment être tenue ?