Un SUV compact qui bouscule le segment
Après l’Enyaq, Skoda enrichit sa gamme électrique avec l’Elroq, un SUV compact de 4,49 m qui s’attaque à un marché déjà saturé. Face aux Renault Scenic eTech, Peugeot e-3008 ou encore BMW iX1, le nouveau venu avance de sérieux arguments, combinant prix attractifs, habitabilité généreuse et motorisations solides.
Une gamme large et des tarifs bien placés
Proposé dès 33 300 € (avant bonus), l’Elroq se décline en cinq finitions et trois tailles de batterie (50, 60 et 77 kWh), associées à des puissances allant de 170 à 286 ch. L’entrée de gamme City, limitée à 50 kWh, ne devrait représenter qu’une minorité des ventes. Skoda mise davantage sur la version 77 kWh, plus polyvalente, capable de dépasser les 500 km d’autonomie annoncée.
Face à la concurrence, le positionnement est agressif : une Scenic eTech d’entrée de gamme démarre à près de 40 000 €. Même en finition haute Sportline 85, facturée 45 720 €, l’Elroq reste compétitif. Une version à transmission intégrale viendra d’ailleurs coiffer la gamme prochainement.
Un design sobre et efficace
L’Elroq inaugure la nouvelle identité visuelle « Tech Deck », plus épurée que le « Crystal Face » de l’Enyaq. Sans bandeau LED superflu, la face avant mise sur la sobriété, tandis que l’arrière se distingue par un large lettrage. Basé sur la même plateforme MEB que son grand frère, l’Elroq conserve l’empattement de 2,76 m, ce qui lui permet de préserver un espace intérieur très généreux malgré une longueur plus contenue.
Le travail aérodynamique, avec ses appendices discrets et son Cx de 0,261, témoigne d’une recherche d’efficience, même si la ligne générale reste assez classique.
Un intérieur digne du premium
À bord, la présentation se rapproche clairement de l’univers premium. La planche de bord soignée, le volant cuir ergonomique et chauffant, ou encore les sièges réglables électriquement avec ventilation et option massage renforcent l’impression de qualité.
L’équipement est riche : écran central de 13 pouces, instrumentation numérique, affichage tête haute à réalité augmentée, chargeurs à induction, prises USB-C à forte puissance et rangements nombreux. Les places arrière profitent d’un bel espace aux jambes et d’options de confort comme les sièges chauffants. Le coffre de 470 litres, extensible à 1 600 litres, s’accompagne des astuces typiques de Skoda telles que la raclette à pare-brise intégrée ou encore ce très pratique filet range câble logé sous la tablette cache-bagage. Plus besoin de vider son coffre pour brancher sa voiture…
Infodivertissement perfectible mais en progrès
Le système multimédia en version 5.4 se montre fluide et assez simple à prendre en main, même si l’arborescence demande un temps d’adaptation. La personnalisation via des raccourcis est pratique, mais il manque encore une gestion simplifiée des préférences. Un bouton pour rappeler tous ses réglages, c’est quand même pas sorcier !
L’assistante vocale « Laura » intègre ChatGPT mais peine à convaincre. La réplication smartphone filaire ou sans fil fonctionne correctement, même si la reconnexion automatique se montre parfois capricieuse. Côté audio, le système optionnel Canton à 12 haut-parleurs délivre un son puissant, mais les basses tendent à dominer.
Sur la route : confort avant tout
Pensé pour les familles, l’Elroq privilégie la douceur. Les sièges confortables, la suspension réglable et la direction configurable permettent d’adapter le comportement selon les envies. Malgré un poids supérieur à 2,1 tonnes, le moteur de 286 ch et 545 Nm procure des accélérations franches, avec un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.
En conduite dynamique, le châssis impressionne par sa rigueur et sa stabilité, même chaussé de pneus hiver. La récupération d’énergie est modulable et agréable, avec un mode automatique capable d’adapter le frein moteur à la circulation et au relief. Le freinage, certes efficace, reste typique d’une électrique, avec un passage marqué entre le régénératif et le mécanique et une attaque pas toujours assez franche.
Consommation et recharge
Lors de l’essai hivernal, la consommation a tourné autour de 21 kWh/100 km, contre 16,4 kWh annoncés en cycle WLTP. De quoi envisager plus de 350 km d’autonomie réelle, un score correct dans ces conditions. La charge rapide atteint 175 kW avec préconditionnement de la batterie, permettant un passage de 10 à 80 % en une trentaine de minutes. Le préconditionnement peut se faire automatiquement si l’on utilise le planificateur intégré, ou manuellement depuis l’interface multimédia.
Verdict
Le Skoda Elroq combine un rapport prix/prestations redoutable, une habitabilité au-dessus de la moyenne et un confort de conduite convaincant. Bien équipé dès l’entrée de gamme, il s’impose comme une alternative crédible aux stars du segment et pourrait même faire de l’ombre à son grand frère Enyaq.
On pourra lui reprocher un style un peu sage et une masse conséquente, mais pour le reste, l’Elroq se montre difficile à prendre en défaut.
Les clés du Skoda Elroq (2025) | |
Dimensions (Lxlxh) | 4,49x1,88x1,65 m. |
Masse à vide (modèle essayé) | 1 949 kg |
Énergie | Électricité |
Moteur(s) | 1 Électrique, à rotor bobiné |
Puissance maxi | 286 ch / 213 kW |
Couple maxi | 245 Nm |
Transmission | roues arrière |
Boite de vitesse | réducteur 1 rapport |
Capacité Réservoir/Batterie | -/77 kWh |
Conso mixte (min/max WLTP) | 15,5/16,4 kWh/100 km |
Prix d'accès à la gamme (au lancement) | 33 430 € |
