Les partisans de l’électrique surfent sur la crise pétrolière pour vendre leur technologie. OK. Mais une alternative éprouvée existe, le bio-éthanol (actuellement 0,81 euros le litre en moyenne). Ford conserve un modèle à son catalogue qui fait le job. Le Kuga. La preuve.
Coup de pompe
Nous voilà abreuvés de publicités pour passer à l’électrique, parce que le prix du pétrole s’est envolé sur les marchés, depuis le début de la guerre menée par Israël et les Etats-Unis, contre le régime des mollahs en Iran. En toute logique nos amis du marketing et quelques lobbies, essaient de nous vendre leurs autos 100 % électrique, comme si un mois, un trimestre, une année d’errances sur les marchés pétroliers devait signifier un engagement aveugle. Mais c’est de bonne guerre, sans mauvais jeu de mot. Nous avons donc confronté notre désir de rouler à bon compte au réel. Devant nous, 1 600 kilomètres à avaler en 2 étapes de 800 km. Et ce en ce début de mois d’avril, où l’on sautait de joie tel un cabri enivré aux baies de genièvre fermentées, lorsqu’on trouvait du gasoil à 2,09 euros le litre chez Total. C’est hélas terminé.
Pas question cette fois de descendre avec ma vieille BMW 320 D (une Diesel E46 de 2004). Petit calcul à 5,5l/100 sur autoroute la facture s’élèverait à 184 Euros pour un aller-retour Pays basque en partant du constat qu’avec un réservoir de 60 litres, nul besoin de faire le plein sur autoroute là où le litre est à 2,57 Euros.
Partir en électrique alors ? Avec une Megane à 130 km/h (consommation 21/23 kWh/100 km) entre deux zones de travaux sur l’A10, et une charge à domicile à 10 Euros, le coût total sur autoroute selon que l’on ait ou pas une carte de recharge variera de 130 à 180 euros. Moralité, en plus des pauses café tous les 300 km, votre portefeuille sera là aussi en souffrance. Nous sommes donc allés frapper à la porte de Ford à Nanterre et leur proposer un essai in vivo de leur dernier modèle équipé en E85, l’excellent Kuga. Un SUV de 4,60 m de long qui gagne à être connu et mis en avant en ces temps de crise.
Nous voilà donc calculette en poche et motivation au zénith, partis pour un sommet d’éco conduite, pardon d’éco euros. Bilan sur autoroute une consommation de 8 l/100… Vous riez ? Le réservoir de 54 litres est certes un peu chiche, vue la consommation, mais la fascination à voir dérouler sur la pompe E85 les litres plus vite que les euros fascine. On se sent roi du monde et ce bio carburant est issu de l’agriculture, une filière française qui plus est. L’E85 n’est touché qu’à la seule marge de la proportion de super qu’il contient par les événements autour du détroit d’Ormuz. Premier plein à 0,705 euro le litre chez Leclerc. Deuxième à 0,825 chez Carrefour. Charles-Edouard Leclerc 1 – Alexandre Bompard 0. Pas la suite, on fera un plein à 0,895 euro le litre.
Premier plein à 0,705 euro le litre chez Leclerc. Deuxième à 0,825 chez Carrefour. Charles-Edouard Leclerc 1 – Alexandre Bompard 0.
L’heure est aux calculs. On aura donc payé en moyenne 0,810 euro le litre et consommé 128 litres de E85 sur l’aller-retour, ce qui avec une consommation en conduite Eco, appuyée de phases électriques grâce à la technologie full hybride embarquée, mène a une facture de 104 euros A/R. Imbattable. Sauf peut-être en mode GPL ce que nous testerons bientôt.
« Bilan globalement positif » comme disait, il fut un autre siècle Georges Marchais alors Premier secrétaire du Parti Communiste Français à propos de l’URSS et de ses satellites. De sacrées économies et un voyage en mode Pullman à bord d’une auto confortable, apaisante à vivre, bien suspendue offrant une dalle numérique centrale conviviale et intuitive avec un bouton physique pour la radio. On regrettera qu’il n’en aille pas de même pour la climatisation, mais sinon tout est cohérent et un raccourci sur le volant permet de désactiver les aides à la conduite envahissantes. Sauf que hormis le bip de dépassement de vitesse qui agace en ville, tout est réglé soft. Le maintien de voie ne vous balance pas des coups de volants angoissants, dès que vous flirtez avec une ligne pointillée. On a connu tellement pire et pas toujours mieux.
Notre version full options nous offre les sièges avant électriques, et chauffants, le toit ouvrant panoramique et tout ce qui rend la vie à bord douce et agréable. Certes les plastiques ne sont pas tous moussés, loin de là, mais c’est proprement assemblé et on oublie très vite ce choix économique. À condition de débourser entre 40 et 44 000 euros prix catalogue avant discussion en concession, ou de passer par un mandataire. Ce Kuga, sacrément sauveur d’euros, est un hymne à la joie. On se demande encore une fois pourquoi Ford a été l’un ds seuls à croire au bio-éthanol et à développer une gamme spécifique pour la France, allant de Fiesta en passant par Focus, Puma et Kuga, tous un temps disponibles en E85 ? Mais voilà Focus et Fiesta ont disparu du catalogue. Ford a ensuite comme tant de constructeur cédé aux sirènes du tout électrique et le petit SUV compact à troqué sa panoplie E85 pour un 100% branché. Forcément les ventes ont reculées (24 000 Puma en 2023, 17 000 en 2025). Pas fou le consommateur. Reste les flottes d’entreprises et autres professionnels qui pèsent plus de 50% des immatriculations de véhicules neufs en France et qui eux, le bras tordu par le législateur, se voient contraints de faire rouleur leurs collaborateurs en 100 % électrique. Dumping fiscal, qui booste artificiellement les ventes de voitures électriques en France.
Reste pour le particulier à bien étudier le dossier Kuga : non seulement c’est un chameau, mais en plus il est hybride. Une vraie hybridation qui permet de rouler en mode électrique par séquences, surtout en zone urbaines ou péri urbaines. Sur un total de 1944,8 km roulés, 367,5 l’auront été en mode électrique. Que demande le peuple ? de juste savoir qu’une vidange est obligatoire tous les 10.000 km et facturée au forfait (130 Euros) et qu’il faut au moins une fois entre deux changements d’huile s’offrir un plein carburant 95 ou 98, histoire de ne pas encrasser les injecteurs and co.
Le peuple rêve de voir Ford remette en production le Puma E85 et demain d’autres modèles. Et ce à l’heure où tous les constructeurs freinent sur le passage au tout électrique de leur gamme. Le législateur bruxellois à lui-même entrouvert la porte à la poursuite des moteurs thermiques au-delà de 2035. Merci Friedrich Merz, le Chancelier allemand. Ils relancent donc leurs programmes hybrides et hybrides rechargeables pour coller au marché et valider dans l’intitulé « transition écologique » le mot transition.
L’hybride, un pont entre le tout essence et le tout électrique. La solution des années 2020-2035. Le hic c’est que la France est le seul pays — avec la Suède — à avoir développé le bio-éthanol en Europe. Un soutien à la filière agricole nationale, un carburant moins polluant, moins taxé, facile à trouver et économique. Mais chez Ford Europe l’ancien patron avait choisi — et on peut le comprendre — la rationalisation des chaines de production et, comme beaucoup, il aura cédé aux injonctions du tout électrique. Jim Baumbick, le nouveau boss de la griffe américaine sur le vieux continent, est lui ouvert à la discussion et écoute les requêtes de Ford France. Même si le processus d’homologation de modification sur les chaines d’assemblages atténue l’espoir d’un retour rapide d’une vraie gamme E85 chez Ford. Si la crise pétrolière perdure et s’aggrave peut-être que Baumbick sera plus enclin encore à écouter la voie du bons sens de Ford France. Rêvons un peu. En attendant je vous laisse, mon Kuga et moi on file se balader à bon compte.
