Cinq ans après son lancement, l’Audi Q4 e-tron profite d’une sérieuse mise à jour. Plus soigné à bord et surtout plus efficient, le SUV électrique allemand conserve une architecture classique mais soigne son rapport prestations-autonomie. Nous avons essayé sa déclinaison Sportback Performance de 286 ch, équipée de la batterie de 77 kWh utiles et en déclinaison S line.
Une mise à jour nécessaire
Lancé en 2021, le Q4 e-tron occupe une place stratégique dans la gamme Audi. En France, il est devenu le troisième modèle le plus vendu de la marque, tandis que la part de l’électrique dans ses immatriculations a fortement progressé. Autant dire que cette mise à jour ne constitue pas une simple opération cosmétique.
Audi s’est pourtant bien gardée de bouleverser son modèle. Le Q4 e-tron reste construit autour de la plateforme MEB commune aux marques du groupe Volkswagen et conserve donc une architecture électrique de 400 volts. Les changements portent plutôt sur l’efficience, les équipements et surtout l’habitacle, qui constituait jusqu’ici l’un de ses points faibles.
Un Sportback qui évolue par petites touches
Les modifications extérieures restent discrètes. Le Q4 conserve ses 4,60 m de longueur et ses proportions, mais reçoit une calandre remaniée, de nouveaux boucliers et un diffuseur arrière redessiné. L’aérodynamique a également été travaillée : le coefficient de traînée descend jusqu’à 0,26 sur le Sportback, contre 0,27 pour le SUV.
Notre finition S line se voit en plus dotée de quelques attributs plus sportifs, notamment des éléments spécifiques dans les boucliers. Associés aux grandes jantes de 21 pouces, ils donnent au Q4 une présence certaine sans transformer pour autant ce SUV familial en modèle démonstratif. Audi propose également plusieurs nouvelles teintes, dont le Vert Sauge qui tranche agréablement avec les habituels gris et noir du segment.
La silhouette Sportback se caractérise toujours par sa ligne de toit plus fuyante. Elle ne sacrifie pourtant guère les aspects pratiques. C’est même cette version qui affiche le plus grand coffre : 527 litres contre 515 litres pour le SUV classique. Banquette rabattue, la capacité atteint ici 1 460 litres. L’empattement de 2,76 m ménage par ailleurs un espace généreux aux passagers arrière.
Un habitacle enfin à la hauteur du blason
C’est probablement dans la cabine que les progrès sont les plus importants. Le premier Q4 e-tron souffrait d’un habitacle qui rappelait un peu trop ses cousins Volkswagen, alors que ses tarifs et son blason promettaient davantage.
Audi a largement revu sa copie. Les matériaux apparaissent mieux choisis, les contre-portes gagnent des surpiqûres et la console centrale a été remaniée. La présentation est plus valorisante et l’ensemble correspond davantage à ce que l’on attend d’un SUV premium. Les rangements progressent également, avec 24 litres répartis dans l’habitacle.
La transformation la plus spectaculaire concerne cependant l’interface numérique. Face au conducteur apparaît désormais une grande dalle incurvée associant un combiné de 11,9 pouces à un écran tactile central de 12,8 pouces. Le système repose sur Android Automotive et peut faire appel à ChatGPT lorsque l’assistant vocal traditionnel atteint ses limites.
Un écran de 12 pouces — fondamentalement pas très utile — peut également prendre place face au passager avant. Son affichage est conçu pour rester invisible depuis le poste de conduite afin de limiter les distractions. Un affichage tête haute à réalité augmentée complète la panoplie parmi les équipements disponibles.
L’ergonomie de l’ensemble reste assez intuitive. Les principales fonctions sont accessibles rapidement et les menus ne nécessitent pas une interminable exploration de sous-menus.
286 chevaux : largement de quoi faire
La gamme comprend trois niveaux de puissance : 204 ch en propulsion, 286 ch également en propulsion et, au sommet, une variante quattro à deux moteurs développant 340 ch.
Notre Q4 Sportback Performance occupe donc le milieu de gamme mécanique. Son moteur APP350 installé sur l’essieu arrière délivre 286 ch et 350 Nm de couple, comme son nom l’indique. Tout cela permet au Q4 e-tron de passer de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, ce qui est amplement suffisant pour la vocation de cette voiture.
Les accélérations sont franches et les reprises immédiates et Audi n’a pas cherché à donner au Q4 un caractère artificiellement démonstratif comme peuvent adopter certaines électriques puissantes.
Sur les routes normandes empruntées pendant notre essai, le SUV allemand s’est surtout distingué par son homogénéité. La direction est précise, le train avant s’inscrit proprement et les mouvements de caisse restent bien contenus. Le poids demeure perceptible lorsque le rythme augmente mais ne devient jamais réellement gênant.
L’amortissement de cette version S line est plutôt ferme, mais conserve suffisamment de prévenance sur les irrégularités. Sur voie rapide, silence mécanique et bonne isolation permettent au Q4 de retrouver un domaine dans lequel Audi possède une solide expérience : celui des voitures capables d’enchaîner les kilomètres sans fatiguer leurs occupants.
Plus surprenante est sa maniabilité. Bien que long de 4,60 m, le Q4 braque remarquablement court.
L’efficience comme véritable argument
La principale évolution mécanique tient au moteur APP350 et à l’optimisation générale de la chaîne de traction. Notre version Performance reçoit la grosse batterie de 82 kWh bruts, soit 77 kWh utilisables.
Sur le Sportback, Audi annonce jusqu’à 580 km d’autonomie. Sur différents parcours normands mêlant départementales, relief, agglomérations et voies rapides, nos relevés se sont établis autour de 15 à 16 kWh/100 km. À l’arrivée du segment le plus long, 230 km, l’ordinateur de bord affichait 15,4 kWh/100 km. Une sobriété réelle, donc, et surtout rassurante pour les gros rouleurs.
Le freinage régénératif n’est pas complètement étranger à ce résultat. Plusieurs niveaux peuvent être sélectionnés grâce aux palettes, tandis que le mode automatique adapte la décélération à la circulation et à l’environnement. Enfin, et c’est nouveau sur ce modèle, un véritable mode « one pedal » permet désormais de laisser la voiture freiner jusqu’à l’arrêt sans presser la pédale de frein.
Recharge : correcte, sans plus
Le tableau est un peu moins flatteur lorsqu’il faut retrouver une borne rapide. Les architectures 800 volts se multiplient chez la concurrence, mais le Q4 conserve son architecture 400 volts, avec les limitations que cela imposent.
Avec la grosse batterie, la puissance de recharge peut atteindre 185 kW selon la configuration et Audi annonce environ 27 minutes pour passer de 10 à 80 %. C’est parfaitement utilisable pour voyager, mais ce n’est plus une référence. Moult concurrentes récentes dépassent aujourd’hui les 300 kW et réalisent logiquement la même opération bien plus rapidement.
Le Q4 se rattrape avec l’arrivée de fonctions de recharge bidirectionnelle. Le V2L permet d’utiliser la batterie pour alimenter des appareils électriques et le V2H peut fournir de l’énergie à une habitation compatible, mais ne comptez pas trop sur cette dernière fonction avant quelques temps.
Recharge : correcte, sans plus
Reste un élément déterminant : le prix. Et Audi a manifestement travaillé le sujet.
Le Q4 e-tron débute à 45 990 €, tandis que la version Performance de 286 ch et sa batterie de 77 kWh utiles s’affichent à partir de 46 990 €. Surtout, ces versions sont éligibles à l’écoscore. Un positionnement agressif pour un SUV électrique premium : à titre de comparaison, un Renault Scénic E-Tech équipé de sa grande batterie de 87 kWh est lui aussi annoncé à 46 990 €. Mais il faut manier ces tarifs avec précaution.
Audi a en effet dissocié certaines finitions et équipements sous forme de packs afin de préserver un prix de base favorable aux dispositifs d’aide. Dès que l’on commence à habiller sérieusement le Q4, l’addition passe dans une dimension plus attendue. Notre Sportback Performance S line, abondamment équipé et doté notamment du pack Tech Pro, flirtait ainsi avec les 85 000 €.
Bilan de l’essai
Sans révolutionner une formule qui fonctionne, Audi a concentré ses efforts là où ils étaient nécessaires. L’habitacle progresse nettement, l’interface numérique est plus moderne et la chaîne de traction gagne en efficience.
Le comportement est sain, le confort convaincant, la maniabilité exemplaire et la consommation constitue probablement la meilleure surprise de l’essai. Avec 15 à 16 kWh/100 km dans de bonnes conditions, le Q4 possède désormais de solides arguments pour les gros rouleurs tentés par l’électrique. Cela étant dit, son architecture 400 volts limite notamment ses performances de recharge et les 27 minutes nécessaires au 10-80 % sont aujourd’hui des plus ordinaires.
Les clés de l'Audi Q4 e-tron Sportback (2026) | |
Dimensions (Lxlxh) | 4,60x1,83x1,63 m |
Masse à vide (modèle essayé) | 2 165 kg |
Énergie | Électricité |
Moteur(s) | 1 Électrique |
Puissance maxi | 286 ch |
Couple maxi cumulé | 350 Nm |
Transmission | Propulsion |
Boite de vitesse | Réducteur 1 rapport |
Capacité Réservoir/Batterie (brute) | 82 kWh |
Conso mixte (WLTP) | 15 kWh/100 km |
Prix d'accès à la gamme (au lancement) | 45 990 € |
